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　　参考消息网7月16日报道 ，学位证，，文凭，《日本经济新闻》7月15日刊载题为《欧洲势力在混合动力汽车领域猛追日本》的报道称，在混合动力车（HV）领域，原本是丰田等日本车企独霸天下，如今欧洲车企存在感正在提高。

　　报，假学历， 道称，继德国戴姆勒等之后，德国大众最近也宣布加入HV领域。两家车企，留信认证，生产的都是价格较低的轻度混合动力车。也有预测称，轻度混合动力车市场规模将于近期赶超真正的HV。这或将对日本汽车的售价产生影响。

　　大众宣布新一代高尔夫车型将采用轻度混合动力车系统。系统可以将踩刹车时产生的能量作为电力进行回收，与现有车型相比，燃料费可节约8%左右。

　　大众称，轻度混合动力车的魅力在于，不需要大幅变更设计，可以使已有车型实现电动化。轻度混合动力车比日本车企擅长制造的真正的HV要轻便。大众的方针是，今后在所有使用发动机的车型中扩大使用轻度混合动力车系统。

　　德国奥迪和戴姆勒近年迅速增加采用轻度混合动力车系统的车型。德国宝马也决定采用该系统。据英国马基特公司统计，轻度混合动力车市场规模到2018年的3年时间增至原来的近5倍。据推测，2020年将达到约539万辆，是2019年的两倍多，将超过真正HV的规模。

　　报道认为，其背景在于，世界各国环保要求日益严格。其中，迫使制，毕业证，造商做出应对的是，以汽车生产厂商每年所出售汽车的平均燃料经济性为对象的“CAFE标准”（即美国的油耗及排放评定标准，假文凭， ，CAFE是“公司平均燃料经济性”的英文缩写——本网注）。欧洲要求每公里的二氧化碳排放量2021年减少至95克，比2015年减少近30%。很多大型车企也似乎无法达到标准。

　　被视为王牌的电动汽车（EV）在价格和充电基础设施等方面面临问题，真正普及尚需时日。HV作为“速效药”备受关注。

　　报道称，成绩单，，中国最近调整环保汽车政策，开始探讨对HV提供优惠措施。此前与汽油车是同等待遇的HV开始被定位为“低燃费汽车”而得到推广。轻度混合动力车能否被列为对象尚不明朗，但对于HV整体而言这是利好消息。

　　欧洲企业一直以来将燃油性能较好的柴油车定位为环保车。大众柴油车排放造假问题曝光，推动了车企向HV的转变。

　　报道介绍，丰田1997年批量生产第一代普锐斯，HV首次迎来实用化时代。本田“Insight”等紧随其后，2012，本科，年前后HV世界销量突破100万辆，日本企业占90%。，学历，在日本，2018年度HV销量为112万辆，占新车销量的两成多。

　　由于丰田等掌握相关专利，外国车企难以效仿。直到3个月前，丰田才宣布开放HV专利。轻度混合动力车也是其他车企回避日本企业专利的手段。

　　轻度混合动力车也开始进入日本。据日本汽车进口商协会统计，2018年度外国车企HV销量达10724辆，是前一年度的40倍。外国品牌HV在日本国内HV市场占比仅有1%。梅赛德斯-奔驰公司负责人称：“，文凭认证，今后将继续积极投入。”

　　丰田负责人表示：“轻度混合动力车虽然便宜，但燃油效率不高。这与丰田的方式不是对立的，消费者可以根据自身需求进行选择。”不过，德勤分析人士认为，如果轻度混合动力车在欧美等市场成为主流，则日本车企可能面临苦战。

　　报道称，欧洲企业的战略是，通过轻度混合动力车以最小限度的投资克服当前的环保政策难关，在中期集中经营资源开发EV。大众制订了在2028年前生产70个EV车型、总量达22，硕士，00万辆的计划。其目的在于，掌握EV时代的主导权。

　　另一方面，丰田等日本车企在开发EV的同时，学历认证，致力于提升HV性能。如果在HV领域日本车企处于下风，则电动化战略整体可能产生混乱。

　　资料图片。新华社/法新

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